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廣州運到漢中佛坪縣托運公司特快直達文/羊城晚報全媒體記者 沈釗圖/受訪者提供扎實投入做物流，菜鳥收獲穩健增長。2月24日，阿里巴巴集團發布2022財年三季度財報。堅持產業互聯網戰略，菜鳥本季度總營收同比增長23%達196億元，產業化、全球化、數智化物流扎實推進。阿里財報顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內商家、消費者提供的履約及增值服務，以及跨境及全球服務中來自第三方商家的收入增長。本季度，菜鳥首次匯報抵銷跨分部交易前收入。季度總營收196億元中，外部收入占到67%，顯示隨著穩扎穩打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認可和選擇。面向未來，菜鳥方面表示，將堅持長期主義，聚焦產業化、全球化和數智化，夯實物流核心能力，驅動高質量增長。阿里財報顯示，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，繼續并肩國際物流巨頭。菜鳥為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應鏈及貨運服務。其中，“5美元10日達”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達”等服務，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿易。在聚焦產業化方面，菜鳥堅定投入自身物流能力建設和價值創造。一直以來，菜鳥扎根產業，密切貼合物流場景和客戶需求，直接服務全球商家和消費者，推動降本增效、提升用戶體驗。布局全球化方面，本季度，菜鳥持續強化全球物流運營，加大投入建設物流設施，夯實底層能力。當前，菜鳥物流員工分布在全球19個國家和地區，直接運營的跨境倉庫超300萬平方米。引領數智化方面， 菜鳥將互聯網技術和產業高度融合，物流科技“貼地飛行”，做扎扎實實的科技，為物流產業持續創造價值。以跨境物流為例，菜鳥已和全球超過50個港口合作建立智能清關系統，實現秒級通關，帶來無縫銜接和流轉。據悉，2021年“雙11”期間，超過350臺菜鳥無人車在全國200多所高校完成了200萬規模的包裹送貨到樓。這是全國末端投入運營的最大規模的無人車配送集群。不僅如此，菜鳥還持續推動科技下鄉、科技出海。在泰國，菜鳥為快遞公司閃電達建成東南亞規模最大的自動化倉儲系統，助其快速建立差異化競爭力。來源 | 羊城晚報羊城派責編 | 李志文《投資者網》谷毓榕編輯 湯巾近期，中通快遞股份有限公司（港股上市主體為中通快遞開曼有限公司，下稱“中通快遞”，2057.HK）南寧轉運中心項目宣告竣工。南寧轉運中心項目于2020年9月開工建設，于2021年10月試生產。資料顯示，中通跨地南寧轉運中心的業態為“現代物流＋智能倉儲＋新零售”，運營模式為“基地倉儲＋干線運輸＋末端配送”。竣工后，該中心將降低物流成本，提高物流效率，預計年產值達到5億元，日處理包裹量可達400萬個。2021年前三季度，中通快遞總營業收入達到211.88億元，同比增長24.95%，其中快遞服務收入達到190.22億元，同比增長12.92%。公司實現凈利潤11.48億元，同比下降5.16%，但剔除上年度稅收返還的一次性影響后，調整后凈利潤同比增長13.7%。而快遞業“一哥”順豐控股（002352.SZ），2021年前三季度1358.6億元，同比增長23.97%；歸屬于上市公司股東的凈利潤17.98億元，同比下降67.89%。因此，中通快遞已經縮小了與順豐控股的凈利潤差距。從二級市場表現來看，中通快遞在2021年2月股價觸及高點296.42港元/股（前復權價），此后持續震蕩。截至今年2月24日，中通快遞收于230港元/股，市盈率（TTM）為37倍，總市值1902億港元。 中通快遞上市以來股價走勢（單位：港元/股）數據來源：Wind內部梳理和繼續擴張從市場份額看，中通快遞已經五年連續第一，市占率從2014年的13.01%上升至2020年的20.39%。2014-2021年第一季度各快遞公司市場份額占比數據來源：公司公告，國金證券研究所這一切的背后，與中通快遞的內部梳理、快速擴張緊密關聯。此前，作為大型集團，公司打造了中通快遞、中通快運等兩個品牌。兩個品牌均各自設有服務網點，區別是中通快運的時效性更高，因此擴張速度更快。2020年，中通快運的服務網點有1.2萬家，分撥中心67個，日運力為3.8萬噸。不過，快遞和快運在經營過程中，卻出現效率瑕疵。資料顯示，內部梳理前，快運和快遞的加盟商重合度高達90%。對此，公司開始了內部梳理，重點放在分割快遞和快運的網點、加盟商等方面，并重新安排、優化。2021年，快遞和快運等兩張網絡的加盟商重合度，已降低到20%以下。梳理后，快運在運作模式上采用“中心直營＋加盟網點”的扁平化體系。截至2021年6月30日，快運的全國網點已達3.01萬家，并與超過5450家網絡合作伙伴直接簽訂協議，全國網點數量位居國內快遞業之首。從業務方面來看，中通快遞2021年前三季度完成業務量159.47億票，同比增長37.56%，市占率達20.77%，其中快遞服務2021前三季度總收入為190.22億元。先梳理網點和加盟商、再繼續擴張，中通快遞在選擇新加盟商時，更傾向小規模加盟商。其中緣由，公司既加強了總部對加盟商和保證末端網點的管控，同時每個加盟商因管理的網點數量較少，也有利于網點精細管理。如此改變下，中通快遞再度提升了市占率。不過，由于扁平化管理的弊端難以徹底治理，即對網點的管理仍不夠精細，導致公司的地方網點出現負面新聞。2022年2月，據錢江晚報報道，有客戶投訴中通物流的中轉站拒收個別寄收地為杭州的快遞。公司給出的回復是疫情管控，然而當時杭州已經降為低風險，不再帶星。此前1個月，一條為#中通快遞員遭投訴當客戶面踩碎包裹#的題目登上了微博熱搜，引起了廣泛關注。對此，中通快遞客服給出的回應是：涉事員工為臨時工，公司已給予罰款和開除的懲罰。總部人士給出的回應是對于涉事員工，公司將進行內部培訓再上崗，并解釋由于雙11期間派件量過大，臨時請外人協助，內部管理不是特別及時到位。價格戰下的無奈中通快遞因處置快遞上了微博熱搜，然而，一波未平一波又起。2022年2月，據九派新聞報道，有快遞員因未收到每單快件派費增加的1毛錢而多次投訴，最后被網點隨便找了個理由開除。這里的1毛錢，是國家規定快遞公司必須給快遞員的費用。事后網點給出的回復是：請不起、要求太多。據了解，中通快遞員的派費收入由總部和網點兩部分構成。此事件中，總部派費確實多了1毛錢，但網點又給減了1毛錢，所以最終還是原來的派費水平。究其原因，快遞業仍處于價格戰的內卷之中，因此影響了網點的盈利能力。上述新聞中的加盟商直言：“（總派費）費用就是這個費用，因為給得多我們給不起，直接要倒閉了。”該案例中，可看出加盟網點和快遞員的矛盾。快遞員就是自身收入未增加，小型加盟網點給快遞員的派費取決于分成比例。不過，受困于價格戰的大環境，近年來網點能拿到的分成一直在減少，導致下分到快遞員手中的收入也無法提升。獨特的網絡合作伙伴模式資料來源：公司官網，國金證券研究所對此，中通快遞做出了改變的嘗試。公司向派件網點支付末端派送服務費，計劃以此既解決收入分配不公的問題，又平衡攬件方和派件方的費用負擔。此機制下，中通快遞的穩定性得到提升，加盟商的換手率低于5%。然而，成本是價格戰的核心。收入減少的情況下，目前還沒有完美的方案出現。實際上，快遞行業的價格戰并非一朝一夕。過去3年，快遞行業價格戰不斷升級，尤其在2020年，伴隨新玩家極兔進場和疫情的雙重影響，價格戰進入深水層。值得注意的是，持續的價格戰已引來行業監管。2021年9月，浙江發布了《浙江省快遞業促進條例》，規定快遞費不得低于成本價，此舉措將使得快遞行業同行之間的價格戰開始趨于平緩，減少競爭壓力，快遞企業盈利有望改善。總體來說，中通快遞在內部梳理后仍保持了較強的競爭力，但仍需注意加盟網點扁平化管理的弊端。價格戰下，快遞業的前景，還有待觀察。（思維財經出品）■

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