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廣州運到廣元劍閣縣貨運專線特快直達本報記者 李春蓮 李喬宇我國快遞市場進入千億件時代，這個巨大市場的每一個環節都在引發快遞巨頭們的爭奪。近日，菜鳥驛站發布的《春節復工注意事項提醒》明確指出，驛站使用第三方收件系統入庫屬于違約行為。一經發現，菜鳥有權與驛站終止合作，且同一合作主體關聯的賬戶一年內無法再次入駐菜鳥驛站。菜鳥此舉被看做是直指拼多多旗下的社區團購多多買菜。前不久，多多買菜宣布已與三通一達、極兔、郵政等快遞公司實現系統對接，打通簽收環節，并推出高額補貼吸引代收點入駐。網經社電子商務研究中心特約研究員、上海漢盛律師事務所高級合伙人李旻律師向《證券日報》記者表示，電商發展至今，每時每刻都會產生大量的快遞，驛站作為快遞末端，其流量入口的重要性是可想而知的。菜鳥和多多的爭斗，實質上還是在爭用戶、爭流量、爭變現。菜鳥陷入“二選一”爭議？快遞巨頭之間的一場暗戰再度打響。雙方爭議的一個焦點在于拼多多是否在借助“多多買菜快遞驛站收發件服務系統”搶奪快遞末端市場。有企業人士告訴《證券日報》記者，長期以來，快遞末端市場基本被巨頭所壟斷，多多買菜提供的寄遞系統能夠更好地為用戶回傳物流進度，增加用戶取貨的便利性，同時提高驛站的工作效率，從而為多多買菜的消費者提供更好的服務，并不一定意味著拼多多有意爭奪快遞末端市場。該人士認為，菜鳥驛站禁用第三方系統涉嫌“二選一”。但是，也有業內人士向《證券日報》記者表示，很難相信，多多買菜特意開發新的寄遞系統，并推出高額補貼卻無意爭奪快遞市場。菜鳥驛站針對旗下站點要求使用公司統一的收發件系統，是根據國家相關規定和作為開辦者的管理需要。“多多買菜和菜鳥之間問題本質上來說還是業務之爭?！比A東政法大學法學院教授任超告訴《證券日報》記者。在快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏看來，所有的爭端都是圍繞著用戶黏性來進行的。在維持客戶黏性的過程中，快遞末端市場會成為維護客戶穩定的重要場所。在上海正策律師事務所律師董毅智律師看來，雙方爭奪快遞末端市場意在爭奪市場占有率，包括對終端的把控能力。驛站實際上是一個布局的問題，誰控制的驛站越多，它在這個行業里的市場占有率和話語權就更大，所以雙方實際還是在爭奪市場的優勢地位。易觀分析品牌零售行業分析師魏建輝向《證券日報》記者表示，多多買菜驛站的定位，主要滿足其社區團購的業務需求，與菜鳥驛站定位有所差異。但從中長期看，不排除多多買菜未來會進一步增強其末端驛站業務的多元化。巨頭加速爭奪末端市場隨著快遞市場的不斷擴大，尤其是電商快件的增加，末端市場的爭奪也愈發激烈。招商證券研究報告表示，中期來看，電商快遞需求韌性仍然較強，隨著下沉市場人均網購頻次的較快增長，預計2022年全行業快遞單量增速達到20%以上。而從去年開始，快遞企業更是從“價格競爭”進入到“服務競爭”階段，末端市場也成為巨頭們的必爭之地。魏建輝還表示，末端市場是貼近消費者的最后一環服務，其服務質量水平的高低很大程度上會影響客戶對電商平臺的購物體驗。不斷強化末端驛站的管控，最終還是為提升客戶服務體驗，進而增加用戶在其電商平臺的復購率。同時，監管部門也在進一步規范這一市場。近日，浙江省出臺最嚴格、最明確的末端派送方案。浙江省人大常委會委員、法制委員會主任委員丁祖年在《浙江省快遞業促進條例》新聞發布會上表示，《浙江省快遞業促進條例》經浙江省十三屆人大常委會第三十一次會議審議通過，將于2022年3月1日起施行。這是全國首部以促進快遞業發展為主題的省級地方性法規，也意味著快遞行業不斷提高服務質量是大勢所趨?！熬揞^的加速布局，快遞末端門店的生存空間遭到擠壓?！本W經社電子商務研究中心網絡零售部主任、高級分析師莫岱青向《證券日報》記者表示，快遞驛站是“最后一公里”，同時也是與用戶打交道的重要結點。在流量日漸飽和的趨勢下，搶占末端資源引發巨頭們紛紛試水。而社區團購有天然流量入口的優勢，這也是拼多多布局快遞“最后一公里”的重要原因。反之，對于菜鳥來說自然也不會松懈，通過搶占末端市場的“高地”保持自身優勢，以期在中國物流快遞市場擁有更多主動權。來源：證券日報運營管理的發展階段：貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段， 貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個 環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化

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2月24日，阿里巴巴集團發布2022財年三季度財報。菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩扎穩打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認可和選擇。財報顯示，作為阿里物流基礎設施，在多引擎驅動增長的陣型下，菜鳥物流正在成為驅動增長的新引擎之一。產業化全球化數智化物流扎實推進阿里巴巴最新發布的發布2022財年三季度財報顯示，2022財年第三季度營收2425.8億元，預估2449.1億元；凈利潤204.29億元，同比下降75%，市場預估310.18億元。阿里巴巴第三季度調整后每ADS收益16.87元。菜鳥作為阿里物流基礎設施，正在成為驅動增長的新引擎之一。阿里2022財年三季度財報中，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，阿里財報顯示，菜鳥物流主要增長來自為國內商家、消費者提供的履約及增值服務，以及跨境及全球服務中來自第三方商家的收入增長。作為消費者，大家感受到可能只是菜鳥驛站、菜鳥裹裹，實際上菜鳥也面向全球商家提供服務。包括國內智慧供應鏈；在國際上，全球物流能力是相對國內快遞物流公司顯著優勢之一；在物流園方面，它直接運營國內超過1000萬平方米的倉儲設施，以及超過300萬平方米的跨境物流倉庫?；仡櫝砷L立場，在9年的發展中，菜鳥進行差異化創新，對物流產業鏈的多個賽道進行布局，可以極大程度滿足服務阿里集團和客戶多業務、全范圍和全鏈路的物流支持服務。全球化上，菜鳥大力投資建設全球智能骨干網，包括物流樞紐、干線、海外分撥中心以及最后1km的能力。目前，菜鳥在全球六大重點城市杭州、香港、吉隆坡、迪拜、莫斯科、列日布局智慧物流樞紐eHub，在歐洲建成7個分撥中心并投入使用，每月投入240+架干線包機，建立海陸空鐵立體干線；與全世界50+港口合作智能清關系統，帶來秒級通關；已在西班牙、俄羅斯、法國、波蘭等國家投入近5000組自建自提柜。產業化方面，菜鳥堅定投入自身物流能力建設和價值創造。一直以來，菜鳥扎根產業，密切貼合物流場景和客戶需求，直接服務全球商家和消費者，推動降本增效、提升用戶體驗。全球物流能力是菜鳥顯著的差異化優勢之一。阿里財報顯示，本季度菜鳥日均跨境包裹超500萬，繼續并肩國際物流巨頭。菜鳥為中國及全球商家提供全球包裹、國際供應鏈及貨運服務。其中，“5美元10日達”已覆蓋20國，菜鳥還提供“2美元20日達”等服務，幫助跨境中小商家“用一杯咖啡錢送全球”參與國際貿易。在國內，菜鳥智慧供應鏈為商家和品牌提供端到端供應鏈服務；在產業帶，菜鳥深入實體工廠源頭，為中國廠長提供極致性價比全托管式服務，讓8成包裹能48小時送達。2021年，菜鳥驛站已覆蓋全國200多個城市的社區，方便包裹免費保管和按需送貨上門；菜鳥鄉村驛站站點數同比增加了一倍多，覆蓋29省份近5萬個鄉鎮，方便快遞進村。數智化上，菜鳥將互聯網技術和產業高度融合，物流科技“貼地飛行”，做扎扎實實的科技，為物流產業持續創造價值。以跨境物流為例，菜鳥已和全球超過50個港口合作建立智能清關系統，實現秒級通關，帶來無縫銜接和流轉。2021年雙11期間，超過350臺菜鳥無人車在全國200多所高校完成了200萬規模的包裹送貨到樓。這是全國末端投入運營的最大規模的無人車配送集群。招商證券指出，觀察近幾年菜鳥的財務表現，每個季度的營業收入均保持同比正增長，在頭部電商物流公司中展露出較大的發展潛力。根據阿里集團2020-2021年財報，菜鳥已于2020年12月實現經營現金流正值。外部收入成主力近年來，菜鳥來自第三方的收入顯著增長。阿里巴巴發布的2022財年三季度財報顯示，菜鳥季度總營收同比增長23%達196億元，外部收入占到67%，顯示隨著穩扎穩打建立自身的物流能力，菜鳥自營物流獲得市場高度認可和選擇。另一物流巨頭京東物流，同樣將外部收入視作增長動力。從外部收入的歷史數據來看，京東物流外部客戶收入占比在2018年至2020年，分別為29.9%、38.4%、46.6%。截至2021年6月30日，這一數字達54.7%，距離更大突破還需努力。分析認為，未來頭部大公司不再是簡單的“市場份額”和“價格”的競爭，反而是產業鏈、全場景產品甚至綜合物流的競爭，在于價值創新。另一物流巨頭順豐日前披露年度業績預告，2021年順豐控股全年預計盈利42億到44億元，同比下降40%到43%。對于全年的業績變動，順豐控股在預告中做出了解釋，包括為擴大市場份額而加大資源投入、定價較低的經濟型快遞產品增速較快、連續兩年延續春節不打烊政策等。所有的這些，都對公司整體利潤造成一定的壓力，造成短期會存在“陣痛期”。事實上，在民營企業中，菜鳥物流是少數具有全球物流服務能力的公司之一。本季度菜鳥每天的跨境包裹超過500萬單，成為全球四大國際快遞之一，也是中國快遞物流領域里唯一進入全球前四強的。物流業內人士指出，順豐重心仍在國內市場，出海剛剛開始加大步伐；京東物流方面，與成熟自營倉配服務相比，全球布局也還沒有成為投入重點。招商證券指出，當前菜鳥的跨境電商物流業務規模已處全球第一梯隊。疫情對線上化消費趨勢的強化為跨境電商物流帶來新的發展機遇，凸顯菜鳥此前進行全球化物流前瞻布局。菜鳥方面表示，未來將堅持長期主義，聚焦產業化、全球化和數智化，夯實物流核心能力，驅動高質量增長。 發展成為達到國內規范的物流公司，所有在運營的貨物運輸車輛都進行gps光臨系統進行全程監 控，并且隨時了解車輛的具體所在地點。長途運輸車輛已經達到60多輛（包括20輛合同車輛在內）短途貨運車輛20輛，長短途運輸車型分別有平板車、高欄箱 車、半封閉箱車、全封閉箱車、大噸半掛及大件特種運輸車輛。優勢就是做到當天的貨物當天發出，做到定時發車，絕對不壓貨不中轉，以最底的價格航空的速度做 到將每一票貨物安全送到客戶地點。此為了貨物平安性廣州鑫富物流與中國人民財富平安公司簽約了一個億的貨物運輸險，貨丟、貨損按保價全額賠償。廣州鑫富物流公司歡迎廣大各企事業單位來人、來電洽談業務！直達專線，絕不中轉！

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