根據實際物流承擔者的不同，以及相關社會組織在物流過程中扮演的角色不同，可以 將這些物流形式分別稱為不同方物流。除了第三方物流之外，還包括“第一方物流”、“第 二方物流”、“第四方物流”和“第五方物流”等。

1.第一方物流

第一方物流（First Party Logistics, 1PL )是指由物資提供者自己承擔向物資需求者送貨， 以實現物資的空間位移的過程。傳統上，多數制造企業自己都配備規模較大的運輸工具（如 車輛、船舶等）和儲存自己產品所需的倉庫等物流設施，來實現產品的空間位移。特別是在 產品輸送量較大的情況下，企業都比較愿意由自己來承擔物流的任務。但是，隨著市場競爭日 趨激烈，企業越來越注重從物流過程中追求“第三利潤”，因此企業感到，由制造商自己從 事物流確實存在一系列問題。例如，以下一些問題隨著第三方物流的興起就顯得越來越突出。
(1)由于產品的市場需求在時間上是不平衡的，企業配置物流設施的能力是根據需求 旺季還是需求淡季確定，往往成為企業頭疼的事，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪 費或緊張。

(2)制造企業的核心競爭能力在于它制造的產品，而從事物流業并不是其核心能力的 業務，因此，從事物流業務的成本-般比專業的物流企業高。

(3 )企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，幾乎難以達到JIT( Just In Time) 的要求，特別是供需雙方的地理位置相距較遠的情況下，企業無法實現有效的物流。

(4)隨著第三方物流的興起，并提供日趨完善的物流服務，使得第一方物流原有的一 些優勢黯然失色。

2.第二方物流

第二方物流（Second Party Logistics, 2PL)是指由物資的需求者自己解決所需物資的 物流問題，以實現物資的空間位移。傳統上的一些較大規模的商業部門都備有自己的運輸 工具和儲存商品的倉庫，以解決從供應到商場的物流問題。但是，傳統的由第二方承擔的 物流同樣存在一下一些問題。

(1)自備運輸工具和倉庫使物資需求者（主要是商業部門）的經營成本提高，在微利 的商品經營時代，這種成本的支出是商業企業難以承受的。

(2)由于商品的市場需求在時間上的不平衡，商業企業難以合理配置物流設施能力，無論怎樣配置都可能造成物流能力的浪費和緊張 ;

(3)商業企業的核心競爭能力在于商品的銷售能力，而從事物流業并不是其核心競爭 能力的業務，因此，從事物流業務的成本-般比專業的物流企業高。

(4)商業企業自己從事物流很難構造一個有效的物流網絡，幾乎難以達到及時供貨的 要求。

(5)隨著第三方物流的興起，并能提供日趨完善的物流服務，使得第二方物流原有的I 一些優勢也逐漸失去。

3.第四方物流

隨著信息技術和計算機網絡技術的發展，在物流行業中必然會出現憑借對物流信息和 識的擁有從事物流服務的行業，這就是所謂的“第四方物流”(Fourth Party Logistics,4PL )。 ,在人們所說的第四方物流，是指從事物流服務業務的社會組織不需要自己直接具備承擔 _物資物理移動的能力，而是借助于自己擁有的信息技術和實現物流的充分的需求和供給信的物流服務。這種業務與現有的貨運代理行業 ^十分相似，因此，也可以稱為物流代理業務。從事物流代理業務的主要思路是：不進行大的固定資產投入，低成本經營；將主要的 P部門及產品服務的生產部門的大部分工作委托他人處理，注重建立自己的銷售隊伍和 里網絡；實行特許代理制，將協作單位納入自己的經營軌道；企業經營的核心能力就是 士物流代理業務的銷售、采購、協調管理和組織設計的方法與經驗，并且注重業務流程 沂和組織機制創新，使企業經營不斷產生新的增長點。為了提高管理效率、降低運作成 不但要提出具有競爭力的服務價格，還必須采取以下措施：堅持品牌經營、產品經營 和服務經營結合的系統經營；企業的發展和目標與員工、供應商的目標和發展充分結合； 見員工和外部協作經營商的培訓，協助其實現經營目標；建立和完善物流網絡，分級管 (操作和營銷分開；開發建設管理信息系統，應用EDI、GPS、因特網等新技術，對貨 迕行實時動態跟蹤和信息自動處理。物流業務代理企業根據其業務范圍，可分成綜合性物流代理企業和功能性物流代理企 3功能性物流代理企業包括運輸代理企業(貨代公司)、倉儲代理企業(倉代公司）和流 如工代理企業等。

4.第五方物流

關于“第五方物流”（Fifth Party Logistics, 5PL)的提法目前還不多，但是，確實有人 經注意到這一領域。一般認為，第五方物流是指從事物流業務培訓的一方。隨著現代綜 物流的開展，人們對物流的認知有個過程，目前就是處在這樣一種狀況，當傳統的物流 式正在被人們否定的時候，在大量有關建立新的物流體系的介紹中，人們開始不知所措。 此，提供現代綜合物流的新理念以及實際運作方式便成為物流業中的一項重要行業，即 流人才的培養。 對于一個物流部門而言，它所需要的人才在專業知識和相關技術能力上，應具備以下一 些能力。

(1)對現代綜合物流的新的理念和運作模式冇突破傳統的認識，由此能進一步發展對 流的認識，提出新的物流運作模式。
(2)對物流的各個環節的業務具有同等的認識。未來從事物流業的人才往往現在從事 的是物流業中的某一個環節的業務，如航運、倉儲、公路運輸、鐵路運輸、貨物包裝、信| 息管理等。但是，一個物流業務人員應該將其知識延伸到物流的其他領域，逐步建立起物流系統的概念，能統籌考慮整個物流運作的安排。

(3)對計算機網絡技術有較深刻的理解，并能在業務中對物流信息管理的計算機網絡系統提出要求。

(4)具備一定的物流專業知識，熟悉物流各個環節實現的有關技術，能夠合理使用和 調配物流設施及設備物流的專門人才除了要具有上述專業知識和技術以外，還需要具有以下一些能力

(1)由于物流業務落后，物流人才需要具有前瞻性，即不受現有的機構、制度和一些I 做法的約束。特別是物流管理人員必須具有能夠使物流合理化的條件，并具有組織年輕人| 為物流合理化而奮斗的魄力。

(2)物流業是一項新事物，物流人才應具備開拓未知領域的先驅者的氣概。因為物流| 較多地受其他因素的制約，必須具有向這些制約因素挑戰的精神。

(3)為構筑最好的物流系統，應具備系統思考能力。

(4)為使物流適應已經或將要變化的環境，包括領導在內的全體人員必須具有從戰略高度考慮問題的素養。

(5)從事物流管理的人員應具備構筑信息系統的能力g

(6)物流工作人員主要是和“物”打交道，很容易見物不見人。但處理“物”的是人 應該具有尊重人的精神。

為了培養具有以上思想和能力的人才，首先，應當清楚這是一個需要長期為之努力的 事業，必須制定中長期的人才培養計劃。其次，在制定計劃時應確定基本概念、基本方針 和進修體系，制定物流經理等各類人員必須具備的知識、技術、技能等的培養要求及其_ 施辦法。這些都是所謂第五方物流的從業人員可以做的工作。

上述提到的多方物流形式將會長期并存，這正是社會多樣化的表現。但是，其中第 方物流在物流活動中的作用將越來越重要，而第四方物流、第五方物流隨著知識經濟社會_ 的到來，必將成為物流業發展的新領域。即使如此，第一方物流和第二方物流仍、然會與新| 興_流方長期共存下來，以滿足社會某些方麵特殊需求。另外，從事第三方物流 的企業可以同時從事第四方物流和第五方物流的業務，從事第四方物流的企業也可以從事第五方物流的業務。
第三方物流的產生及發展原因隨著現代企業生產經營方式的變革和市場外部條件的變化，以及工業型社會向信息型 社會的過渡，企業從縱向一體化直接控制資源轉向橫向一體化，借助其他企業的資源來達 到快速響應市場需求的目的。為此，企業將主要精力放在企業的關鍵業務上，而將非核心 業務交給其他專業企業，即專門從事物流服務的第三方物流企業。在這樣的背景下，第三 方物流就應運而生了。因而可以說，企業物流從發展上看遵循著企業內狹窄的自營物流活 動與企業內寬泛的自營物流活動，第三方物流這一歷史軌跡，也與縱向一體化向橫向一體化的經營方式轉變過程的要求相一致。

最初，對物流的研究僅限于工商企業內部。企業在縱向一體化思維主導下，既搞生產又搞物流。所不同的僅僅是在物流概念確切提出前，企業的目光可能僅僅限于運輸和倉儲兩個環節的綜合優化，而在物流概念提出后，在信息技術的支持下物流優化由原來的運 輸、倉儲擴展至運輸、倉儲、裝卸、包裝、配送、流通加工、信息等更廣闊犯圍的系統綜合優化。進入20世紀90年代，隨著科學技術的進步和全球化市場的形成，企業面對的兄爭越 來越激烈，縱向一體化的弊端就顯露出來了：企業負擔過重，除了管理生產外：還^管理 原材料的采購、產品銷售和物流活動；一體化成員過多，業務鏈過長，導致物流、伯息流 經常被扭曲，市場反應遲純；每個業務環節都面臨眾多競爭對手’兄爭壓力人為加大；企業無法集中精力于核心業務，限制了自身競爭力的提高。在這種情況下，橫向一體化模式被提出來了。該模式是在適應全球市場的競爭，對縱 向一體化揚棄的基礎上形成的。橫向一體化強調企業要集中優勢于自己的核心業務，通過 借助其他企業的資源和優勢業務來完成自身的非核心業務，以達到快速響應市場需求、降 低運營成本和風險的目的。對于生產企業來說，其核心業務一般來說就是生產，物流業務 通常屬于非核心業務，這樣就具備了第三方物流產生的條件。應該說第三方物流是在企業 強調核心業務、橫向一體化思想影響下產生的，是社會分工的結果。